Los otros Coronados de Spantax

Spantax contó a lo largo de su historia con un total de 14 CV-990A Coronado, si bien nunca a la vez tuvo ese número de aparatos, siendo 12 el máximo que operaron al mismo tiempo (concretamente entre Junio de 1975 y Noviembre de 1979). Aparte del EC-BZO fueron los siguientes:

 

• MSN : 22     VN: 30-5-10     Matrícula: EC-BJC

Fue primer Coronado que recibió Spantax. Originalmente CV990, entregado de fábrica a American Airlines el 4/4/1962 como N5610. Convertido a CV990A en Tulsa durante 1963. De nuevo en servicio con AA el 14/12/63. Con la compañia americana acumuló 11.749 horas

Fue entregado a Spantax el 19 de febrero de 1967 como EC-BJC. Voló desde EE.UU. a Zürich para ajustes finales en las instalaciones de Swissair y a continuación el 23 de febrero voló hasta Madrid llegando a Barajas a las 14.00 horas efectuando el vuelo en apenas 1:35 horas. El primer vuelo oficial lo realizó un mes después entre Madrid y Palma llevando a bordo a diversas autoridades, entre ellas el Ministro Manuel Fraga con ocasión de la reunión interparlamentaria que se llevó a cabo en Palma. Días después, el 1/4/67 el avión fue alquilado a Iberia que necesitaba aviones adicionales ante el retraso de las entregas de sus nuevos DC-8- 61. Mantuvo la librea de Spantax y se añadieron títulos de Iberia, volando con la compañía de bandera hasta el 31/12/67. Fue el avión que el 5/3/1973 chocó en el aire con el DC-9 de Iberia EC-BII sobre territorio francés, aterrizando a salvo en la Base Aérea de Cognac. Desperfectos reparados y entrada de nuevo en servicio en septiembre de 1973. Fue el primer Coronado de Spantax en ser retirado del servicio, el 15/11/1979, totalizando 35.535 horas. Desguazado en Palma en marzo de 1991

El EC-BJC aparcado en Palma tras su retirada del servicio (Foto Richard Vandervord)

 

• MSN: 23       VN: 30-5-11     Matrícula: EC-BJD

Originalmente CV990 Entregado a AA el 4/4/62 como N5611, en servicio ocho días después. Convertido en CV990A en Tulsa, de nuevo en servicio el 22/1/64. Retirado del servicio tras acumular 12.187 horas.

Vendido a Spantax el 5/5/67 como EC-BJD. Días después fue el protagonista del famoso aterrizaje erróneo en Finkenwerder.

El 27/10/67 realizó el vuelo LPA-HEL en un tiempo récord de 4:54 horas a los mandos el Cmte. Rodolfo Bay Alfageme y con 132 pasajeros a bordo. Retirado del servicio en abril de 1983 y aparcado en Palma. Totalizó 38.631 horas. Desguazado en la primavera de 1991

 

• MSN: 32        VN: 30-5-20   MATRÍCULA: EC-BNM

Entregado como CV990A a American el 21 de febrero de 1963, matriculado N5620. En servicio 3/3/1963.

Vendido a Spantax como EC-BNM el 29/1/1968

Accidentado el 5/1/1970 a las 22.30(Z) cuando despegaba del aeropuerto de Estocolmo-Arlanda en vuelo ferry con tres motores en dirección a Zürich, tras averiarse el motor número cuatro horas antes

 

• MSN: 36       VN: 30-5-24    MATRÍCULA: EC-BQA

Entregado a American como CV990A el 21/3/63 matrícula N5604. Primer vuelo de pago el 1/4/63. Alquilado a Internord como OY-ANL el 16/3/68. Devuelto a American el 30/10/68 (rematriculado N5612).

Vendido a Spantax el 17/1/69 y matriculado EC-BQA. Alquilado a Iberia entre marzo del 69 y marzo del 70 (librea completa de Iberia). Retirado del servicio en diciembre de 1985 totalizando 38.093 horas. Desguazado en Palma en 1994.

 

• MSN: 34       VN: 30-5-22   MATRÍCULA: EC-BQQ

N5602 entregado a American ya estandarizado como CV990A el 31/1/63, en servicio el 7/2/63. Alquilado a Internord como SE-DDK el 2/12/67 y devuelto a American el 30/10/68, siendo rematriculado como N5606.

Vendido a Spantax el 18/4/69 y matriculado Ec-BQQ. Primer Coronado en recibir la nueva librea de la compañía. Retirado del servicio en junio del 86 tras totalizar 36.185 horas. Entregado a la empresa que desguazó los otros Coronados como pago a sus servicios. Hasta julio de 1997 permaneció en Palma sin alas y con el morro levantado (consecuencia de eliminársele los contrapesos de la cola) y  aparcado junto a la pista 06R. La parte delantera fue vendida a Center Vol de Girona y transportado a su aeropuerto. Utilizada durante unos años para entrenamiento de tripulaciones y pintado en naranja. Posteriormente abandonado. A día de hoy su situación es incierta

El EC-BQQ aparcado en Palma  (Foto Richard Vandervord)

El Quebec-Quebec en Palma en Abril de 1986 dos meses antes de realizar su último vuelo (Foto Richard Vandervord)

Foto de Octubre de 1992 en la época en que ya sólo quedaban sin desguazar en la parte civil del aeropuerto de Palma este y el EC-BZP (Richard Vandervord)

 

 

• MSN: 21      VN: 30-5-9   MATRÍCULA: EC-BTE

Originalmente CV990 y entregado a American el 20/3/62 con la matrícula N5609, realizando su primer vuelo de pago ese mismo día. Convertido a CV990A en Tulsa, volvió a servicio activo el 11/10/64. Retirado del servicio totalizando 11.451 horas. Vendido a Modern Air el 20/1/67, que a su vez lo alquiló a Nordair durante 1968

Vendido a Spantax como EC-BTE el 15/3/70. Retirado del servicio el 30/10/81 totalizando 37.001 horas. Aparcado en Palma, donde fue desguazado en la primavera de 1991.

Como nota curiosa en Spantax recibía el sobrenombre de el “Bote” aprovechando las letras de su matrícula

EC-BTE (Foto Richard Vandervord)

 

• MSN: 35      VN: 30-5-23     MATRÍCULA: EC-BXI

Modelo CV990A entregado a AA el 8/2/63 como N5603, entrando en servicio diez días más tarde. Vendido a MEA el 11/7/69 como OD-AFI y recomprado en marzo de 1971 como parte del pago de B720, siendo rematriculado N5603. Almacenado.

Vendido a Spantax el 10/4/71, matriculado EC-BXI. Alquilado brevemente a Iberia (librea de Spantax). Retirado del servicio el 29/6/81 tras realizar 35.481 horas y 20.599 ciclos. Aparcado en Palma y desguazado en la primavera de 1991.

EC-BXI aparcado en Palma tras su retirada del servicio (Foto Richard Vandervord)

 

• MSN: 18      VN: 30-5-8    MATRÍCULA: EC-BZP 

Originalmente CV990, entregado a American el 5/3/1962 como N5608, en servicio el 19/3/62. Convertido a CV990A en Tulsa, de nuevo en servicio el 9/9/63.

Vendido a MEA como OD-AFF el 14/6/69

Devuelto a American como parte de pago de B720s en febrero de 1972, registrado N6844. Almacenado.

Vendido a Spantax y entregado como el 12/4/72 como EC-BZP. Retirado del servicio en septiembre de 1984 y aparcado en Palma tras totalizar 39.428 horas.

El EC-BZP en octubre de 1992. Ya sólo quedaban dos 990 en la zona civil del aeropuerto, los otros 9 ya habúian sido desguazados

Vendido a Tadair en 1994 . Transportada a Sabadell la parte delantera donde fue restaurada y empleada para entrenamiento de tripulaciones con la marca Speedfly

 

Tras la quiebra de Tadair queda abandonado hasta que años después es recuperado (ver capítulo aparte sobre el EC-BZP)

 

• MSN:25       VN: 30-5-13     MATRICULA: EC-BZR

Primer operador American Airlines, entregado el 8/5/62 como N5613. En servicio el 13/5/62. Convertido a CV990A en Tulsa y de nuevo en servicio el 6/11/63. Alquilado a Internord como OY-ANI el 23/6/67, primer vuelo de pago con el nuevo operador el 28/6/67. Devuelto a American el 30/10/68 rematriculado N5616. Vendido a MEA el 16/6/69 como OD-AFH. Devuelto a American como parte de pago de aviones B720 en marzo de 1972, rematriculado N6845 y almacenado.

Vendido a Spantax el 8/5/1972 como EC-BZR.

Destruido en accidente al despegar de Tenerife-Los Rodeos 3/12/1972 a las 06:41 locales (vuelo BX2755 Tenerife-Múnich). Fallecen todos los ocupantes a bordo (148 pasajeros y siete tripulantes). Acumuló hasta el momento del accidente 24.161 horas.

 

• MSN: 08       VN: 30-6-4     MATRÍCULA: EC-CNF

Primero del lote de cuatro unidades compradas a Swissair en 1975. Todo ellos eran CV990-30-6

N8498H registro utilizado para tests de vuelo

SE-DAY, alquilado de Swissair a SAS, entregado nuevo el 23/2/62 y bautizado “Adis Viking”. Sub-alquilado a Thai International durante 1962.

Convertido a CV990A en Zürich

HB-ICG devuelto a Swissair el 22/2/66 y bautizado “Winterthur”, luego “Grisons” y más tarde “Graubunden”. Retirado del servicio el 10/1/75 y almacenado en Zürich, totalizando 32.759 horas.

Vendido a Spantax y entregado el 5/4/75 con la matrícula EC-CNF. Retirado del servicio en diciembre de 1982 totalizando 42.166 horas. Aparcado en Palma y desguazado en la primavera de 1991

El EC-CNF en Gatwick a prinicipios de los años 80 (Foto Richard Vandervord)

 

• MSN: 07       VN: 30-6-3     MATRÍCULA: EC-CNG

Originalmente CV990. N8497H matrícula americana para test de vuelo

Entregado a Swissair como HB-ICA el 12/1/62 y bautizado “Bern”. Modificado a CV990A en Zürich. Alquilado a Air Afrique durante 1971. Devuelto a Swisdsair. Retirado del servicio el 5/1/75 y aparcado en Z¨Ñurich. Totalizaba 35.724 horas.

Entregado a Spantax el 19/4/75 como EC-CNG. Tuvo un aterrizaje sin tren en Colonia el 4/4/78 sufriendo desperfectos que fueron reparados y volvió al servicio el 3/8/78. Ultimo vuelo el 22/4/82. Totalizaba 43.881 horas y 26.695 aterrizajes. Aparcado en Palma y desguazado en la primavera de 1991.

El EC-CNG aparcado en Palma tras su retirada del servicio (Foto Richard Vandervord)

• MSN: 17       VN: 30-6-9     MATRÍCULA: EC-CNH

Origalnmente CV990.

OY-KVA “Skjold Viking”. Pintado con colores de SAS y matrícula sueca sólo para el primer vuelo.

SE-DAZ Alquilado por Swissair a SAS, entregado desde la planta de San Diego a la compañía escandinava el 10/4/62 y bautizado “Ring Viking”.

Subalquilado a Thai International como HS-TGE entre 17/5/62 y 21/12/63 y bautizado “Srisuriyothai”. De nuevo con SAS como SE-DAZ

Convertido a CV990A en Zürich

Incorporado a  Swissair como HB-ICH el 27/3/66, bautizado “St.Gotthard” y más tarde “Nidwalden”. Alquolado a Balair el 28/3/68 y después subarrendado a El Al. Alquolado a Air Ceylon en 1968 y también entre 12/8/74 y 22/9/74. Retirado del servicio el 1/11/74 y aparcado en Zürich totalizando 33.188 horas.

Vendido a Spantax como EC-CNH y entregado el 31/5/75.  Reirado en septiembre de 1983 totalizando 42.035 horas. Aparcado en Palma y desguazado en 1994

El EC-CNH aparcado en Palma poco antes de su retirada (Foto Richard Vandervord)

 

• MSN: 14       VN: 30-6-7     MATRÍCULA: EC-CNJ

Originalmente CV990, estaba previsto para SAS, se reservó el registro SE-DAZ. Finalmente no adquirido. Entregado a Swissair el 3/8/62 como HB-ICE y bautizado “Canton de Vaud”. Convertido a CV990A en Zürich. Alquilado a Ghana Airways durante 1964. Fue el último Coronado que realizó un vuelo de pago para Swissair, en concreto el 16/1/75 (Trípoli-Zürich). Totalizó 33.894 horas. Almacenado en Zürich.

Vendido a Spantax como EC-CNJ y entregado ZRH-PMI el 7/6/75. Ultimo servicio el 10/3/81, totalizando 41.052 horas y 25.222 ciclos. Aparcado en Palma, desguazado en la primavera de 1991.

El EC-CNJ aparcado en Palma tras su retirada del servicio (Foto Richard Vandervord)